1、变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速）。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢 ，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用 。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手 。
2 、底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架 ，后悬架是扭力梁悬架 ，这在MPV中很常见。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性。转弯时滚转明显，精细震动缓冲到位 。只是遇到大颠簸或者减速带时 ，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负 ，弹跳感明显，这是凯捷底盘的主要问题 。
3 、凯捷的悬挂校准侧重于舒服 ，拐弯时侧倾较为显著 ，针对碎碎的振动的缓存较为及时。仅仅当碰到大晃动或橡胶减速带时，扭力梁悬挂的体现或是有些心有余而力不足 ，跳跃感显著 ，这也是凯捷汽车底盘最首要的难题 。
4、五菱凯捷的三大件性能非常稳定 。五菱凯捷采用笼式＋网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢比例高达63％ ，航空级别的超高强钢应用比例更达到353％。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率 ，再加上前端铝合金吸能盒设计，可以快速吸收碰撞能量，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间 。
5、五菱凯捷的三大件是比较稳定的 。五菱凯捷搭载5T+CVT/6MT的黄金动力总成 ，最大功率108kw 、最大扭矩250N·m ，发动机匹配美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器，动力表现主流4L自然吸气车型。上汽通用五菱为了给用户带来更好的驾乘体验 。
五菱凯捷定价平民化 ，但存在以下瑕疵：动力表现油门响应：油门踏板较沉 ，初段行程车辆反应不明显，需深踩才有相对明显的提速 ，这种调校或许与其家用定位有关 ，但对于追求灵敏动力响应的驾驶者来说不太友好 。中后段加速：中后段再加速能力弱，加速不明显 ，超车时较为吃力。
凯捷的第一个“缺点 ” ，是目前的价格门槛稍微有点高 。可以看到，凯捷的指导起步价比宋MAX已经高出了5900块 ，而宋MAX还有5000块线下优惠 ，差距一下就来到了1万块 。关键的是，最低配凯捷是否能买到或者提车需要等多长时间也是一个未知数，这就造成可能绝大多数能买到或有现车的凯捷起步价又要更高一些。
性价比不高 五菱凯捷的定价相对较高 ，顶配车型接近15万元。考虑到其动力 、空间和底盘等方面的表现 ，这样的价格可能并不具备很高的性价比 。对于预算有限的消费者来说，可能会更倾向于选择其他在动力、空间或舒适性方面表现更佳的车型 。
这样的价格区间算不上高性价比 ，要知道比亚迪宋max的起步价只有99万而已 ，吉利嘉际和广汽传祺GM6同样都很亲民，所以这款五菱凯捷并没有什么价格优势。从外观造型设计方面看 ，五菱凯捷吸收了上汽通用旗下很多兄弟车型的设计元素 ，车头可以看到新宝骏以及别克汽车的一部分经典设计语言 。
五菱凯捷作为10万元级别主打“大四座 ”概念的MPV车型，以空间灵活性和舒适性为核心卖点 ，同时兼顾驾驶平顺性和性价比 ，适合家庭用户日常通勤及短途出行 。
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈 ，不适合坐太长时间 。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高，要跨一步才能上车。性价比低：五菱凯捷定价顶配车型接近15万 ，性价比并不是很高 。
五菱凯捷不建议购买的主要原因如下：动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱 ，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲 。尤其在需要快速加速或超车时，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意。
关键的是 ，最低配凯捷是否能买到或者提车需要等多长时间也是一个未知数 ，这就造成可能绝大多数能买到或有现车的凯捷起步价又要更高一些 。其次低配指导价58万元，落地至少已将近11万 。而这个价格 ，选择又会多了一些。第二个“缺点” ，是车型配置不够均衡。
缺点：第三排空间局促：第三排座椅腿部空间有限，仅适合短途应急或儿童乘坐 ，成年人长时间乘坐舒适性较差 。隔音表现一般：中高速行驶时风噪和胎噪较明显 ，发动机高转时噪音传递较直接，影响NVH表现 。动力储备不足：5T发动机在满载或爬坡时略显吃力 ，急加速响应偏慢 ，适合温和驾驶风格。
变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速） 。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应 ，总体调教很偏向家用 。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错 ，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手。
优点：空间灵活性强：凯捷采用“4+X”座椅布局（常规为6座） ，第二排座椅可前后滑动（最大560mm） ，并支持横向移动，第三排座椅可完全收纳至地板下 ，形成纯平后备厢空间 。这种设计适合多场景使用 ，如家庭出行 、载物等 。
五菱凯捷实际空间更大更舒适，采用“灵活大四座 ”设计。第二排座椅可前后左右调节 ，配备脚托 、放倒功能 ，能提供商务乘坐体验感；第三排可放倒，载人时立起满足多人乘坐需求 ，载货时放倒形成大储物空间 。吉利嘉际定位为紧凑型MPV ，没有侧拉门和怀挡 。
凯捷混动版的优势还在于宽敞的车身设计，能够提供充足的乘客和物品空间，这对于频繁出行或需要装载大量物品的用户非常有利。然而 ，车辆悬挂较硬 ，可能影响乘坐舒适性，尤其在不平整路面上表现明显 。尽管如此 ，五菱凯捷混动版在耐用性方面表现出色 ，采用高质量材料，保证了车辆在日常使用中的稳定性 。
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机 ，再配一个CVT变速箱 ，动力整体不够强劲。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈，不适合坐太长时间。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂 ，遇到减速带时跳动比较明显 。而且车内底板距离地面比较高 ，要跨一步才能上车 。
底盘：凯捷的前悬挂为麦费逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁悬挂 ，这种搭配在MPV上非常常见。凯捷的悬挂调校偏重于舒适 ，转弯时侧倾比较明显，对于细碎震动的缓冲比较到位 。只是当遇到大颠簸或减速带时，扭力梁悬挂的表现还是有点力不从心 ，弹跳感明显 ，这是凯捷底盘最主要的问题 。
