大众召回的DSG是干式的。以下是关于此问题的详细解召回背景 大众汽车因DSG（双离合变速器）故障问题而进行了召回 。这一决策是在质检总局多次约见大众公司并要求其采取召回措施后做出的 。召回的对象主要是2013年生产并销售的所有车辆所配备的DSG变速箱。
综上所述 ，大众召回的DSG变速箱是干式的 ，而非湿式的 。车主应关注大众汽车的官方声明和召回通知，及时了解自己车辆的情况并采取相应措施 。
综上所述 ，大众召回的DSG变速箱是干式的 ，而非湿式的。
大众双离合的部分问题有所缓解，但未完全解决 ，尤其是7速干式DSG的核心设计缺陷仍存在 ，不过通过召回 、延长质保及用户驾驶习惯调整，故障率有所下降 。具体分析如下：问题车型与改进措施出问题较多的是7速干式DSG变速箱，而6速湿式DSG变速箱相对稳定 。
大众召回的DSG是干式的。以下是关于此问题的详细解召回原因：大众召回的DSG变速箱主要是因为其存在质量问题 ，具体表现为不稳定 ，这即是所谓的DSG事件。这些质量问题主要集中在干式DSG变速箱上 。
大众召回的DSG是干式的 。以下是相关要点：召回原因：大众召回的DSG变速箱存在故障问题，这主要与干式DSG变速箱的不稳定性有关。干式与湿式区别：湿式DSG变速箱虽然油耗相对较高 ，但在质量上较为稳定 ，没有出现大规模召回的情况 。而干式DSG变速箱虽然油耗较低，但其稳定性较差 ，导致了所谓的“DSG事件 ” 。
1 、总结：2017款途观L的变速箱未被召回 ，但故障率较高且维修成本高昂。车主需主动关注车辆状态，通过合法途径维护权益 。
2、目前上汽大众未针对途观L变速箱发布公开召回政策 。部分搭载DQ380/DQ381/DQ500型7速湿式双离合变速箱的途观L车型 ，存在机电单元故障导致动力中断的安全隐患。不过在2017年大众召回同款变速箱的帕萨特车型时 ，途观L未被纳入召回范围 。如果车辆出现变速箱紧急模式 、失速等故障，车主可联系4S店进行检测 。
3 、在中国拥堵的道路上行驶时 ，频繁的启动和长时间的低速行驶会导致双离合变速箱过热 ，进而引发故障。与北美汽车市场相比，后者更倾向于使用爱信6AT变速器，尽管其挫败感和可靠性较差 。最初的召回事件中 ，大众召回了6速湿式双离合变速箱 ，但后续不得不逐渐放弃双离合 。因此，途观L的变速箱确实存在缺陷。
4、变速箱故障频发：2017-2020款车型在行驶5万至14万公里时 ，易出现“变速箱紧急运行模式 ”提示 ，伴随失速 、无法换挡等问题。更换机电总成费用上万元，而车辆残值仅数万元 ，且多数已过质保期 ，车主需自费维修 。
5 、投诉数据与车型关联车质网统计显示，2021年1月至2月期间 ，途观L变速箱故障投诉中848%涉及紧急运行模式、升降档异常及机电单元损坏 ，且问题车辆集中于2017款 。这表明该故障并非个例，而是存在批次性风险 ，可能与早期车型的机电单元设计或供应商质量有关。
6、大众途观l变速箱采用的是DCT7速双离合变速箱 ，从众多车主反馈的情况来看，途观L在变速箱方面是没有什么问题的，不存在有换挡顿挫 、异响的毛病 。途观L变速箱使用的是6速和7速湿式DSG双离合变速箱 ，特别是换装上第三代代号为EA888的0T引擎 ，在兼顾更强动力和更优秀燃油经济性 。
大众召回DSG变速箱并未提供终身质保，但相关政策包含延长质保期及易损件免费更换服务 ，具体如下：官方质保政策的核心内容大众针对DSG变速箱问题 ，将原厂质保期延长至10年或16万公里（以先到者为准），覆盖范围包括变速箱主体结构及核心部件。
大众汽车针对DSG变速箱的召回政策并非终身质保 ，而是有具体的保修期限和条件 。以下是详细说明：历史背景2013年 ，大众因DSG变速箱（干式7速DQ200）的故障隐患，在中国市场实施了主动召回 ，涉及部分2012年12月前生产的车型 。
对于2013-2014年生产的速腾车型后轴纵臂断裂问题 ，即使已过保修期仍可享受终身质保服务。建议在申报前拍摄保留车辆故障部位维修前后的完整影像资料，并妥善保管更换下来的旧件至少6个月以备复检 。整个补偿流程通常需20-30个工作日完成 。
DSG召回事件可视为大众在华发展的一个重要转折点 ，该事件动摇了大众技术先进的品牌形象 ，引发信任危机，暴露出大众的傲慢态度，使其面临严峻挑战。具体分析如下：DSG事件过程与影响 DSG（双离合变速器）问题由来已久 ，主要表现为换挡冲击 、低速车抖、异响等 。
013年3月15日 ，央视315晚会曝光大众汽车DSG存在问题，速腾 、迈腾 、高尔夫、尚酷 、CC 、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障 ，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速 。 2013年3月16日 ，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务 ，质检总局将责令召回”。
影响：日系车因广泛使用高田气囊 ，成为召回“重灾区 ”，品牌形象受损。最佳猪队友奖——联合汽车电子有限公司（燃油泵隐患）事件概述：2015年 ，多家车企因燃油泵内部故障（如电腐蚀磨损、法兰回油管支架开裂）实施召回 ，根源指向供应商联合电子 。
大众中国公关部相关负责人和技术人员表示，更换齿轮油的方案是经过内部技术专家们共同做实验后得出的最好解决方案 ，从安全角度考虑是有效的 。他们强调 ，此次召回与之前的DSG变速器动力中断故障召回是两次不同的召回，二者没有关联。
大众DSG召回事件的详细经过！--在2016年3月16日，中国质检总局向大众汽车公司发出了召回通知 ，针对DSG变速器动力中断的问题 ，明确提出如果大众未能履行法定责任，质检总局将采取强制召回措施 。据公开信息 ，这种动力中断主要发生在大众DSG变速器在启动阶段以及车速较低时 。
大众因DSG隐患扩大召回 ，涉及3863辆进口车型，4S店即将启动召回程序 ，通过短信或电话通知车主。召回背景与原因今年3月 ，大众汽车曾因DSG干式双离合变速器存在安全隐患，宣布自4月2日起对旗下34万辆搭载此变速箱的车辆实施召回 。
1 、025年上汽大众召回部分帕萨特 、途观L汽车：召回时间：2025年3月28日至2027年3月27日 。
2、大众汽车召回过的车型主要包括途威 、甲壳虫 、尚酷、高尔夫系列以及途锐等。具体分析如下：途威：作为大众旗下的SUV车型 ，途威在某些生产批次中可能存在设计或制造缺陷 ，因此被召回 。甲壳虫：甲壳虫汽车的驾驶员侧安全气囊在长时间使用后可能变得危险，对乘员构成不合理的风险 ，因此是召回的重点车型之一 。
3、上汽大众召回18659辆2017-2020年款途昂530 V6汽车 ，因发动机控制单元软件问题可能导致极端情况下熄火，召回自2021年11月29日起实施。召回范围召回车辆为2017年1月24日至2020年7月21日期间生产的部分2017-2020年款途昂530 V6汽车，共计18659辆 。
4 、捷豹路虎（中国）投资有限公司：召回部分进口路虎揽胜运动版插电式混合动力汽车 ，可能涉及混合动力系统或高压线路安全隐患 。一汽-大众汽车有限公司：召回部分国产奥迪Q2L汽车 ，具体原因未公开，可能涉及发动机控制单元或安全气囊模块。
大众新帕萨特在2013年因变速箱问题召回过 ，至今没再发布过汽车召回信息。2013年那次召回活动是在质检总局缺陷调查影响下开展的 。2012年3月以来 ，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查 。在开展缺陷调查和多次约谈督促下，同年5月 ，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。
上汽大众决策 ，自2017年6月9日起，召回2016年8月25日至2016年11月4日生产制造的一部分全新帕萨特汽车 ，总数为146辆 。此次召回范畴内的一部分车辆 ，因经销商生产加工缘故，变速器内机电工程模块很有可能发生电子器件常见故障 ，造成车辆驱动力_出终断 ，存有安全风险 。
新一代帕萨特变速箱紧急模式故障是常见质量问题，多和双离合变速箱机电单元或传感器缺陷有关，有安全隐患 ，售后处理也有争议。故障核心原因1）硬件缺陷主要是7速湿式双离合变速箱的机电单元或离合器位置传感器故障 ，常见故障码有P173600 、P176F00 。
025年上汽大众召回部分帕萨特、途观L汽车：召回时间：2025年3月28日至2027年3月27日 。
